Prezydencki Tu-154 miał 11 usterek

Ujawniły się podczas 3 miesięcy od zakończenia remontu.

Niesprawność ABSU - zespołu, który kontroluje wszystkie inne systemy TU-154 i jest odpowiedzialny za ich prawidłowe działanie, problemy z systemami sterowania i nawigacyjnym, przerwy we wskazaniach odbiorników GPS1 i GPS2 - to tylko niektóre z 11 usterek, jakie dały się we znaki pilotom samolotu, który 10 kwietnia rozbił się pod Smoleńskiem - informuje tvn24.pl.

SZCZĄTKI TU-154 WRÓCĄ JEDNAK DO POLSKI>>

Wszystkie te awarie miały miejsce zaledwie w trzy miesiące po zakończeniu remontu samolotu w Samarze.

KATASTROFA TU-154: JEST OPINIA POLSKICH BIEGŁYCH>>

Większość awarii TU-154, o których mówimy, przy odbiorze samolotu po tak dużym remoncie jak ten w Samarze, zdarza się często - tłumaczy portalowi Tomasz Hypki, sekretarz Krajowej Rady Lotnictwa.

Media szeroko rozpisywały sie o jednej z tych usterek - awarii ABSU. Dała o sobie znać w lutym 2010 roku podczas wyprawy z misją humanitarną na Haiti.

Do kolejnej groźnej awarii doszło 28 lutego 2010 roku, podczas lotu z Krakowa na Okęcie. Załoga TU-154 stwierdziła wówczas "przerwy we wskazaniach odbiorników GPS1 i GPS2".

Jeśli rzeczywiście przerwy te były spowodowane awarią odbiorników to usterka ta była dosyć poważna. Nie wiemy jednak, czy nie chodziło tutaj tylko o zakłócenia spowodowane na przykład złymi warunkami atmosferycznymi - zastrzega w rozmowie z tvn24.pl Tomasz Hypki.

Kapitan Grzegorz Pietruczuk (to on leciał z premierem Donaldem Tuskiem do Smoleńska 7 kwietnia - przyp. tvn24.pl) wspominał tę awarię, jako wyjątkowo poważną. Mogła ją, jego zdaniem, spowodować "praca radiostacji ARM", która została zamontowana w Tu-154 podczas remontu w Samarze.

Dlaczego ta awaria była taka groźna?

W przypadku lądowania z systemem UNS zakłócenia pracy GPS mogą mieć duże znaczenie przy podejściu do lądowania - twierdził Pietruczuk.

Dzisiaj nie chciał dla tvn24.pl komentować tej sprawy.